Végre elindult a Tesla Semi sorozatgyártása, Európa is kapni fog belőle
Évek óta szólnak hírek a Tesla elektromos nyergesvontatójáról, a Semiről. A Népújság hasábjain is több alkalommal beszámoltunk a késésekről, illetve arról, hogy milyen gondok voltak a próbagyártás példányaival. Azonban most már úgy tűnik, hogy több év késés után végre felpörög a termelés a nevadai üzemben, és elkezdődik a tényleges sorozatgyártás. Mindez pedig nagy változásokat hozhat az elektromos járművek világában.
Ha a személyautókra gondolunk, akkor mindenképpen el kell ismerni, hogy már vannak olyan tisztán elektromos kivitelek, amelyek kényelmesen helyettesítik a legtöbb felhasználó számára a belső égésű motorral szerelt autókat. Ez az elektromos autók esetében nem csak a méregdrága, prémium szegmensre értendő, vannak olyan megfizethető villanyautók, amelyek nagyon is jó hatótávot kínálnak. Ebbe a kategóriába tartoznak a Tesla modelljei is. Azonban az elektromos hajtás a teherautók világában egyelőre nem tudott áttörést elérni, még annak ellenére sem, hogy a Mercedes, a Scania és a Volvo is kínál tisztán villanymeghajtású vontatókat. Az áttörést nagyon sokan éppen a Teslától és a Semitől várják.
Az amerikai villanyautógyártó ígérete szerint, ha felpörög a gyártás, akkor Európába is elkezdenek szállítani a Semiből. Ezt a tervét pedig komolyan is gondolja a Tesla, hiszen már gőzerővel építik a hálózatot a Semi értékesítéséhez, az értesülések szerint pedig elsősorban Franciaországban és Németországban kezdődhet el az elektromos vontató karrierje. Ettől függetlenül az sem titok, hogy a fő piac a Semi számára továbbra is az Egyesült Államok lesz.
Amit viszont már biztosan lehet tudni, hogy a Tesla elektromos nyergesvontatója két különböző verzióban fog készülni. Az olcsóbb kiadásban egy 548 kWh-s akkumulátor lesz, míg a drágábban egy 822 kWh-s. Előbbi 520, míg utóbbi 800 kilométer megtételére lesz képes, teljes terhelés mellett. Ez még nyilván távol áll attól a szinttől, amit egy hagyományos dízelvontató meg tud tenni, de ha a hatótáv mellé valóban társulni fog egy megfelelő töltőinfrastruktúra, akkor majd teljesen másképpen lehet értelmezni ezeket a számokat. Arról nem is beszélve, hogy egy dízelteherautóhoz képest lényegében gombokból fenn lehet tartani és üzemeltetni egy elektromost. Az első információk szerint Kaliforniában feleannyiba kerül üzemeltetni egy Semit, mint egy hasonló dízelkamiont. Egy ekkora költségkülönbség pedig minden vállalatnál megérződik!
De nemcsak a hajtás és az üzemeltetési költéségek tekintetében hoz újat a Semi, hanem lényegében mindenben. A Tesla nyergesvontatója ugyanis teljesen egyedi, kívül és belül is. A beltérben például a középen ülő sofőrt két 15,4 hüvelykes kijelző fogja tájékoztatni mindenről, és ha igazak az értesülések, akkor a Tesla Autopilotja is ott lesz a nyergesvontatóban, azt követően, hogy a szoftver megkapja a hatósági jóváhagyásokat. Az eddig rendelkezésre álló információk szerint az első Tesla Semik 2027-ben érkezhetnek meg Európába. A nevadai üzem kapacitása a tervek szerint évi 50.000 példány lesz.
Búcsúzhat a Volkswagen-csoport modellpalettájának a fele
Jelen állás szerint a Volkswagen-csoport mintegy 150 modellcsaládot kínál, amibe beletartozik a Bentley, a Lamborghini és a haszonjárművek is. Ha minden igaz, ezt készül a gyártó a jövőben drasztikusan megvágni, legalábbis ez derül ki abból a belső dokumentumból, amelyet az Automotive News Europe szerzett meg, és amely a Future Picture 2030 (Jövőkép 2030) címet viseli. Az említett belső dokumentum arról szól, hogy Arno Antlitz pénzügyi igazgató és Werner Tietz fejlesztési vezető miért és hogyan akarja megvágni a kínálatot.
A válasz egyszerűbb, mint ahogyan azt sokan elsőre gondolnák, ugyanis a vezetés arra jutott, hogy a költségeket elsősorban a komplexitás csökkentésével lehet lefaragni, azaz egyszerűbb struktúrákra és folyamatokra van szükség, valamint olyan modell- és felszereltség kínálatra, amely jobban igazodik a vásárlói igényekhez. Mindez a gyakorlatban azt jelentené, hogy a Volkswagen márka elsősorban a nagy darabszámban értékesített modellekre koncentrálna, mint például a Golf, a Tiguan, a T-Roc vagy éppen a Passat, illetve a fontosabb elektromos modellek is kiemelt szerepet kapnának. Ezzel szemben viszont a gyengébben teljesítő modellek karrierjének könnyen vége szakadhat. Utóbbi kategóriába tartozik például az ID.5, valamint a Taigo. Az Audi márka esetében szintén várható az, hogy kivezetik azokat a modelleket, amelyek iránt alacsony az érdeklődés, ilyen formán a márka akár olyan karosszériaváltozatoktól is megszabadulhat, mint a Sportback-modellek egy része. A Volkswagen-csoporton belül biztos helyzetben van a Skoda, hiszen az egykori cseh márka palettája jóval egyszerűbb, mint más márkáké, ráadásul az egyik legjövedelmezőbb márkája a csoportnak.
A Porsche esetében jöhet a legnagyobb átszabás, ahol a rengeteg különböző változatból faragna le a vezetés. Gondoljunk csak a valóban legendás 911-re, amelyből van Carrera, Turbo, GTS, GT3, és ezek számtalan kombinációja is szerepel a kínálatban. Mindez természetesen jó a vásárlónak, de nem kedvező a vállalat pénztárcájának. Zárójelben azt is megjegyezzük a Porsche kapcsán, hogy híresztelések szerint 2030-ig leállíthatják az elektromos Taycan gyártását. A stuttgarti logóval ellátott első villanyautó 2019-ben gördült le a gyártósorról, és mivel első modellről van szó, várható volt, hogy hosszabb ideig marad a kínálatban. A teljesítményére továbbra sem lehet senkinek panasza, viszont az eladásai 2024 és 2025 között majdnem a felére estek vissza. A Porsche vezetője a sajtónak még az év elején nyilatkozott arról, hogy nem szerepel a rövid távú terveik között a Taycan kivezetése. Most viszont német portálok értesültek arról, hogy 2030-ig ez be fog következni, a gyártó nem kommentálta érdemben az értesüléseket. Azt egyelőre nem tudni, hogy kap-e utódot a Taycan, azonban gyaníthatóan igen.
De térjünk vissza a Volkswagen-csoport márkáira és azok helyzetére. Ott van még a Seat, amelynek a sorsa továbbra is kérdéses. A spanyol márka stratégiai jelentősége folyamatosan csökken, miközben testvérmárkája, a Cupra, az egyik leggyorsabban növekvő szereplő lett. Egyáltalán nem lenne meglepő, ha a Volkswagen-csoport elengedné a Seat kezét, a kínálat egyszerűsítése során, és a fókuszt a Cupra irányába tolnák el, de ez még a jövő zenéje.
Az egyszerűsítés következményeként – a Volkswagen-csoport vezetői szerint – a kevesebb modellre több fejlesztési forrás jutna, illetve a fejlesztési időt a platformok és a modulok nagyobb fokú szabványosításával, valamint a mesterséges intelligencia szélesebb körű használatával érdemben lehetne rövidíteni. Werner Tietz szerint a fejlesztést még következetesebben az ügyfelek számára fontos értékekhez igazítják. Kevesebb platform és modul, több mesterséges intelligencia és gyorsabb folyamatok segítségével kevesebb erőforrásból szeretnének több technológiai újdonságot eljuttatni az utakra.
Nem teljesen új ötlet amúgy a modellpaletta megvágása. Korábban Oliver Blume vezérigazgató is beszélt erről a szélesebb átalakítási programjának a részeként. Akkor az igazgató azzal érvelt, hogy a Volkswagen-csoport hosszabb távon ismét 8–10 százalékos üzemi marzsot szeretne elérni. Ennek érdekében pedig valóban kell lépéseket tenni, hiszen 2026 első felében mindössze 4,2%-on állt a vállalat.
Az eddig említetteken túl a cég egyszerűsítené szervezeti struktúráját, nagyobb szerepet adna a regionális fejlesztésnek, és a gyártókapacitást évi körülbelül 9 millió autós termelési szinthez igazítaná. A gyárak jövőbeni feladatmegosztása még nem dőlt el. Az egyik lehetőség, hogy a Kínában fejlesztett modellekből Európában is gyártanak majd, kihasználva a kontinens jelenleg kihasználatlan gyártókapacitásait.
