Jöhet a kempingautó az ID.Buzzból
Ha a Volkswagen ikonikus modelljeire gondolunk, akkor a lelki szemeink előtt megjelenik a régi, klasszikus Bogár, az első Golf és az első Transporter, a legendás T1-es képe, amit sokan hippibuszként is aposztrofáltak. Az ID.Buzz pedig egyértelműen utóbbi DNS-ét hordozza, ennek is köszönheti, hogy az autózás szerelmesei – talán még a benzinvérűek is – egy nagyon kívánatos járműnek tartják. Most pedig úgy fest, hogy érkezik belőle a kemping kiadása.
Az elmúlt időszakban számos pletyka felütötte a fejét az ID.Buzz-zal kapcsolatban. Abban nagyrészt konszenzus van, hogy a típus kimondottan tetszik az embereknek, viszont azt is látni kell, hogy drága, emiatt pedig kevesen engedhetik meg maguknak, hiába egy rendkívül kívánatos autó. És éppen az ár, pontosabban a kereslet miatt (de a kettő összekapcsolódik) döntöttek úgy az Egyesült Államokban, hogy a típusnak nem lesz 2026-os modelléve, a hír kapcsán korábban a Népújságban is beszámoltunk. Mindezek fényében pedig kimondottan felerősödtek azok a pletykák, hogy hamarosan véget érhet a kisbusz karrierje, vagyis hogy az amerikai kivezetés után szép lassan mindenhonnan eltűnik, mert bár érdeklődés van iránta, fizetőképes kereslet annál kevésbé.
Ezen pletykák és találgatások miatt végül megszólalt a Volkswagen Group of America vezetője. Kjell Gruner a 2026-os New York International Auto Show keretében tisztázta a helyzetet, és elmondta, hogy egyszerűen átugorják az idei modellévet, és 2025 után rögtön a 2027-es jön. A Volkswagen Group of America vezetője azt is elárulta, hogy a kereskedéseknél végig lesz készlet az ID.Buzz-ból, tehát a vásárlók nem fognak kiesést tapasztalni a kínálatban. A Volkswagen döntése mögött egyszerű üzleti matematika állt, azaz megnézte a keresletet és a kínálatot, elemezte a helyzetet, és arra jutott, hogy nem éri meg külön 2026-os modellévet indítani. A döntésben szerepe volt annak is, hogy a tavalyi ID.Buzz relatív későn érkezett meg az amerikai piacra, ami azt eredményezte volna, hogy a 2026-os verziónak csak egy nagyon rövid gyártási ciklus jutott volna. Ezért nemes egyszerűséggel kihagyják, a következő frissítés pedig csak a 2027-es modellévvel jön majd.
A tervek szerint idén nyáron fog elindulni az új verzió gyártása, amelynek első példányai ősszel már meg is érkezhetnek a vásárlókhoz. Fontos azt is megjegyezni, hogy globálisan egyáltalán nem áll rosszul a Volkswagen ID.Buzz, tavaly ugyanis világszinten 60.700 darabot adtak el belőle, ami közel duplája a 2024-es szintnek.
Tehát az amerikai kínálatból sem tűnik el az ID.Buzz, sőt, ha hitelt adunk a vezető szavainak, akkor hiány sem lesz belőle. Ugyanakkor arra semmi esély nincs, hogy a tengerentúlra is megérkezzenek a típus más változatai, például a rövidebb tengelytávú verzió vagy a haszonjármű, azaz a Cargo kivitel. Gruner úgy fogalmazott, hogy ezek szerinte egyszerűen nem illenek az amerikai piac igényeihez.
Ami viszont még benne lehet a pakliban, az egy kaland vagy kemping fókuszú változat. A Volkswagen állítólag már beszélget róla, hogy készülhetne egy outdoor, kemping ID.Buzz. Ezzel kapcsolatban a modell bemutatása után azt mondták, hogy azért nem lesz, mert túllépné a 2,5 tonnás tömeget, majd 2024-ben már azzal indokolták, hogy túl kevesen vennének ilyet. Aztán, hogy ebből mi lesz, azzal várnunk kell 2027-ig. Az valóban egy kérdés, hogy mennyien vennének kemping ID.Buzz-t, főleg, hogy az alapmodell ára is kimondottan borsos, egy ilyen változat pedig egészen biztosan érezhetően többe kerülne. De az is tény, hogy a típus önmagában is nagyon kívánatos, kemping kivitelben pedig gyaníthatóan még több ember figyelmét felkeltené, valamint nem elhanyagolható részlet, hogy a Volkswagennek ezen a területen is nagy múltja és tapasztalata van. Persze mindez nem azt jelenti, hogy lenne valóban fizetőképes kereslet a típus iránt.
Minden Fordból készül hibrid változat is
Ez nem egy új, csak egy felmelegített, továbbfejlesztett ígéret. Hiszen 2018-ban a Ford már egyszer ígéretet tett arra, hogy minden fontos modelljéből készül majd hibrid változat is. Ezt mondjuk nagyrészt be is tartotta, hiszen mostanra már az F-150 pick-upból is van hibrid verzió. Ugyanakkor van olyan modellje, amit inkább kivezet a piacról, mintsem hogy hibridet csináljon belőle, elég csak a Fiestára gondolni. Továbbá a Mustang és a Bronco hibrid változata még mindig várat magára. Itt pedig felmerül az a kérdés is, hogy egyáltalán valaha meg fognak-e születni.
Iparági pletykák szerint 2022-ben elkaszálták a hibrid Mustang projektet, viszont három évvel később, vagyis 2025-ben, mégis feltűntek a prototípusok az utakon. A hibrid Mustang érkezése viszont nem jelenti azt, hogy megszűnne a V8-as változat, ugyanis a gyártó számtalanszor kijelentette, hogy nem szerepel a tervei között, hogy leálljon a V8-as kivitel gyártásával, amúgy meg a V8 mellé is lehet hibrid rendszert tenni.
Jim Farley, a Ford vezetője, arról beszélt egy podcastben, hogy ismét népszerűek a hibridek az Egyesült Államokban, például az F-150 eladásainak már közel 30% hibrid, ami egy kimondottan magas aránynak számít a pick-upok kategóriájában. Igény tehát mindenhol van a hibridekre, és ha a teljes, globális piacot nézzük, akkor ez egyre inkább felívelőben van. Ezért is lehet az, hogy Farley már nem arról beszélt az említett podcastben, hogy a fontosabb Ford modellekből fog hibrid készülni, hanem azt mondta, hogy az összes modellből.
A háttérben természetesen ott van a stratégia is, a Ford az elmúlt években ugyanis hatalmas összegeket fektetett be az elektromosautó-programjába, viszont ez nem térült meg annyira, mint ahogy előzetesen számolták. Ennek a következménye az, hogy visszavesznek a villanyautókból, és inkább a hibrideket, plug-in, konnektoros hibrideket és a hatótávnövelővel szerelt elektromos autókat tolják az előtérbe. Viszont ahogy a hibrid Mustang híre nem azt jelenti, hogy megszűnik a V8-as változat, úgy az elektrifikált modellpaletta alakulása sem egyenlő azzal, hogy megszűnnek a tisztán villanyos kivitelek. A Ford továbbra is fejleszt elektromos autókat, Farley arról is beszélt, hogy tervben vannak olcsó villanyautók, majd megemlítette, hogy készül egy villanyos pick-up is. Bár azt nehezen tudjuk elképzelni, hogy miként fér össze az olcsóság és a pick-up fogalma, de hagyjuk meg a lehetőséget a Fordnak, hogy meglepjen minket!
Visszahozhatja az új Twingo Európába a kisautókat?
Az már nagyon rég látszik, hogy az európai autópiacon (is) az SUV-k átvették az uralmat. Miközben a miniautó-szegmens a ’90-es években még a piac több mint 25%-át adta, addig az mostanra alig 4%, közben pedig az egyterűek is eltűntek. Tehát lényegében kijelenthető, hogy az SUV lett az úr. Azonban megjelent az új Renault Twingo, amely legalább ugyanolyan cuki és hasonlóan kívánatos, mint a cikkben korábban említett Volkswagen ID.Buzz.
A típus ára Franciaországban, támogatásokkal, 15.350 euró, és Belgiumban vagy Olaszországban 19.500 euróról indul, támogatások nélkül. A Twingo tehát az első autók között van, amelyek azt hivatottak bizonyítani, hogy van elektromos négykerekű 20.000 euró alatt is. A típus nem ígér sokat, hiszen 27,5 kWh-s akkumulátorral 263 kilométeres WLTP szerint mért hatótávra képes. A WLTP kapcsán pedig tudjuk, hogy elég optimista. Azonban azt is látni kell, hogy egy kisautóról beszélgetünk, amivel főként városban fognak járni az emberek, esetleg az agglomerációból való ingázásra fogják használni, ahhoz pedig messze elégséges a bő 200 kilométeres hatótáv.
A Renault szerint azonban a Twingo nem elsősorban a számokkal akar nyerni, hanem az érzelmekkel. Ezzel pedig jól haladnak, hiszen a Renault 5 és 4 retró dizájnja telitalálat lett, sokat is vesznek belőle, de a Twingo múltidéző formája is sokak modern kedvence lehet. Ezzel pedig a Renaultnak van esélye újra életet lehelni a miniautó kategóriába. A Renault arra számít, hogy a nosztalgia, az alacsony üzemeltetési költség és a könnyű városi használhatóság együtt újra vonzóvá teszi a miniautókat. A Renault időzítése egyébként nem véletlen, mert az EU-ban szabályozási változások is jöhetnek, amelyek kifejezetten kedvezhetnek a kis villanyautóknak. Az Európai Bizottság olyan javaslatot vizsgál, amely szerint a 4,2 méternél rövidebb, Európában gyártott elektromos autók extra emissziós „szuperkreditet” kapnának, vagyis egy ilyen modell 1,3 autónak számítana a flottaszintű kibocsátási számításoknál.
