Megoldhatja a villanyautózás egyik legnagyobb problémáját a BYD
Napjainkban már egyre tisztábban látszik, hogy az elektromos autók valós alternatívái lehetnek a belső égésű motorral szerelt társaiknak. Azonban nagyon sok potenciális vásárlót elriaszt a töltés gondolata, mivel egyrészt nem biztos, hogy van lehetősége otthon vagy a munkahelyén tölteni, másrészt sokan tartanak attól is, hogy hosszabb úton sokat kell várjanak, amíg kellő mennyiségű áramot töltenek az autóba. Az utóbbi években ugyan sokkal gyorsabb lett a töltés, de még mindig nem érte el azt a szintet, mint a tankolás. Tehát időben most is gyorsabb teletankolni egy autót üzemanyaggal, bár jogosan lehet feltenni azt a kérdést, hogy mennyi időbe telik megkeresni egy tank üzemanyag árát. Viszont nagyon úgy fest, hogy a BYD egy új fejezetet nyitott az elektromos autók töltését illetően.
A kínai villanyautó-gyártó még márciusban jelentette be az új Super-e Platform névre keresztelt 1000 voltos architektúráját, a közelmúltban pedig az első két modellt is leleplezték, amely erre épül. Ezek a Han L szedán és a Tang L SUV, amelyek Kínában kimondottan alacsony áron kínálnak ténylegesen lenyűgöző teljesítményt és töltési sebességet.
A Han L esetében egy átszámítva 25 ezer eurós árcédulához 671 lóerő és egy 83,2 kWh-s akkumulátor tartozik. Míg a Tang L esetében hozzávetőlegesen 27 ezer euróért 788 lóerőt és egy 100,5 kWh-s akkumulátort kap a vásárló. Már önmagában az autók ereje és az új autókhoz, főként az elektromos új autókhoz mért alacsony áruk is okot ad a csodálkozásra, viszont az igazi ereje ezeknek az autóknak a töltésben keresendő.
A Han L szedánt ugyanis csupán 6 perc alatt lehet 10-ről 70%-ra tölteni. Ez így lehet, hogy első olvasatra nem mond sokat, viszont azt is hozzátette a BYD a közleményében, hogy mindössze 5 perc kell ahhoz, hogy 400 kilométerre elegendő áramot lehessen a kocsiba tölteni, amelynek az elméleti hatótávja 701 kilométer. Ugyanakkor a 0-ról 100-ra töltés az elektromos szedán esetében 20 percet vesz igénybe, ami szintén egy nagyon is kibírható szám, hiszen egy kávévásárlással és vécézéssel összekötött tankolás is megközelíti a 15 percet.
A Tang L SUV esetében egy kicsit hosszabb a töltési idő, de ezen nem kell meglepődni, hiszen az akkumulátor is közel 20 kWh-val erősebb, mind a szedán esetében. Ezzel együtt is egy elképesztő töltési tempóról lehet beszélni, hiszen 5 perc alatt 370 kilométer megtételére elegendő áramot lehet az akkumulátorba tölteni, míg a teljes töltés ezen modell esetében is 30 percet vesz csak igénybe. Ami pedig a 0-ról 100%-ra való töltést illeti, a legtöbb tapasztalt elektromosautó-használó tisztában van azzal, hogy nem előnyös ezt a módszert választani, a legideálisabb az, hogyha 20 és 80 százalék között van az akkumulátor töltöttségi szintje.
Természetesen nincs öröm üröm nélkül, ahogy a mondás is tartja, hiszen jelen állás szerint nincs túl sok olyan gyorstöltő a Földön, ami képes lenne leadni ezt a teljesítményt. A BYD viszont azt ígéri, hogy a következő években 4000 ilyen állomást fog telepíteni Kína-szerte. Értelemszerűen a távol-keleti ország vásárlói az elsődleges célközönség számára, azonban, mivel a cég egyre inkább terjeszkedik a világ többi részén is, csak idő kérdése, hogy Európában mikor jelennek meg egyrészt ezen modellek, másrészt a hozzájuk tartozó szupergyors töltőállomások.
Több mint 44 ezer Audit hívnak vissza
Tényleg rájár a rúd az utóbbi időben az Audira, azonban szerencsére most nem olyan nagy a baj, illetve a visszahívások kapcsán azt is látni kell, hogy ezek a modern autózás korszakában elkerülhetetlenek. Továbbá fontos, hogy egy gyártó vállalja a felelősséget a hibáiért, és javítsa ki azokat, a visszahívás pedig azt is jelenti, hogy az adott márka megteszi ezt. Tehát egy-egy visszahívás hallatán nem kell kárhozatra ítélni az adott gépjárműgyártót, és nem kell negatív jelzőkkel illetni. Az sem mindegy, hogy egy márka hány autót hív vissza, és mekkora a modellpalletája, mert az teljesen világos, hogy egy gyártó, amely kevés modellt értékesít (például a Ferrari), kevesebbet is fog visszahívni egy év alatt, mint egy olyan márka, amelyik sokkal többet gyárt, akár mint az Audi.
Rátérve azonban az Audi mostani visszahívására, ez 44.387 példányt érint a 2021-es évjáratú A6, S6 Sedan, A6 Allroad, A7, A8, S7, RS7, S8, Q7, SQ7, Q8, SQ8, RSQ8 és RS6 Avant modellek közül. A felhasználói beszámolók szerint az említett modellekben váratlanul kikapcsolhat a digitális műszeregység. A problémáról a négykarikás márka először tavaly áprilisban szerzett tudomást, amit további 2285 hibajelentés követett. Ezután a gyártó egy átfogó vizsgálatot tartott, amelynek eredményeképpen beazonosították a hiba egyáltalán nem egyszerű okát.
A problémát egy kábel okozza, amelyen keresztül a digitális műszeregység megkapja az autó hajtásláncának pillanatnyi működéséről szóló információkat. Ez a kábel az idők során egy kicsit elhasználódhat, ami teljesen természetes, és nem is kellene gondot okozzon. Viszont az elhasználódás enyhe feszültségingadozáshoz is vezethet, amit az egység szoftveres rendszere súlyos hibaként érzékelhet, számolt be a totalcar.hu. Mivel a rendszer súlyos hibaként érzékeli a kábel miatt előforduló feszültségingadozást, letiltja az autót, annak ellenére, hogy ez egyáltalán nem lenne indokolt.
Az Audi a problémát érdekes módon orvosolja a visszahívás során, ugyanis nem a kábelt cserélik ki, hanem átállítják a feszültségingadozást figyelő szoftver paramétereit, hogy az letiltás helyett egy hibaüzenetet jelenítsen meg a képernyőn, amely arra fogja felhívni a tulajdonos figyelmét, hogy vizsgáltassa át a kábelt.
Ismét frissítette a Toyota a GR Yarist
Kicsivel több mint egy év telt el azóta, hogy a Toyota frissítette sportos kisautóját, a GR Yarist, azonban azt követően sem pihentek, tovább finomították a népszerű autót, amelynek megjelent a 2025-ös változata.
Nem nehéz felismerni az újdonságot, amelyen talán a legszembetűnőbb változtatás a méretes hátsó szárny, ami nemcsak a megjelenésen dob, hanem valós funkciója is van. A Toyota a közleményében arról írt, hogy a szárny növeli a stabilitást magasabb sebesség és keményebb féktáv esetén, valamint a kívánt leszorítóerőnek megfelelően a dőlésszögét is lehet állítani.
Szintén könnyen észrevehető változtatások a karosszéria több pontján megjelent szellőzőnyílások és légbeömlők. A motorháztetőn elhelyezett elem a háromhengeres 1,6 literes motor jobb hűtését szolgálja, míg az első kerekek mögötti légbeömlők a kanyarokban növelik a stabilitást, illetve a hátsó lökhárító két végén lévő darabok a légellenállást csökkentik.
Azonban a frissítések nem korlátozódtak csupán a külsőre. A mérnökök finomhangolták a nyolcsebességes automata váltót is, vastagabb csavarokkal növelték a kasztni merevségét, valamint állítottak a kormányzáson és a lengéscsillapítókon is.
Összességében tehát kijelenthető: a frissített GR Yaris egy, még az eddiginél is sokkal kívánatosabb autó lett, azt azonban egyelőre nem tudni, hogy a felsorolt újítások mely piacokon lesznek elérhetőek.
