A Tesla Model Y Európa legkelendőbb autója
„Bevált recepten ne változtass” – tartja az ismert mondás, amelyet a Tesla vezetője, Elon Musk is vallhat, hiszen a gyártó európai kínálatában jelenleg lényegében két személyautó érhető el: a Model 3 és a Model Y. A vállalat azonban nem fordít különösebb energiát ezek frissítésére, ehelyett olyan prototípusokat mutat be, amelyek nagy valószínűséggel nem kerülnek sorozatgyártásba – elég a Roadsterre gondolni. Emellett említésre méltó a Európában nem kapható Cybertruck is, amely iránt az Egyesült Államokban sem kiemelkedő a kereslet, valamint a még meg sem valósult CyberCab robotaxi. Kérdéses, hogy a gyártónak nem a valóságban is létező és megvásárolható két modellre kellene-e fókuszálnia ezen projektek helyett.
Mondjuk az is tény, hogy frissítés nélkül is remekül teljesítenek, főleg a Model Y. Július végén még őrizte a vezető pozícióját az európai újautó-piacon a Dacia Sandero, azonban szeptember elhozta a fordulópontot. Az idei év első kilenc hónapjának statisztikái szerint a Tesla Model Y átvette a vezetést. Az amerikai villany-SUV-ból 167 ezer darabot adtak el, a mögötte következő Sanderóból és VW Golfból pedig 162, illetve 151 ezer példány fogyott.
Az Automotive News összeállítása arra is felhívja a figyelmet, hogy a Tesla sikerében szerepet játszottak a rekordmagas üzemanyagárak is, ahogyan az sem elhanyagolható tényező, hogy a Sandero már a modellciklusa végéhez közeledik, ilyenkor pedig csökkeni szoktak – minden autó esetében – az eladások.
És ha már összesített statisztikák: habár már hosszú ideje egyre nagyobb szerepet kapnak az SUV-k, a kisautók nem tűntek el, sőt még mindig jelentős az érdeklődés a szegmens iránt Európában. A Renault Clióból 144 ezer, a Peugeot 208-asból pedig 138 ezer fogyott. Ezzel pedig a három kisautó ott van az élbolyban. Közben viszont jönnek fel a kínai modellek is, azonban a januártól szeptemberig tartó időszakban a legkelendőbb kínai modell, az MG ZS csak a 22. helyig ért fel, a sorban utána következő BYD Seal U pedig mindössze a 35. a listán. Tehát bár valóban egyre több a kínai autó az utakon, még mindig távol vannak attól, hogy átvegyék a vezetést Európában. Mondjuk ez a tény nem biztos, hogy nagyon vigasztalja az európai gyártókat, amelyeknek az eladásait így is fajsúlyosan érinti az állami pénzzel megtámogatott távol-keleti konkurencia.
Ha pedig nem az idei év első kilenc hónapját, hanem csak szeptembert nézzük, ott is vannak olyan adatok, amelyek döbbenetes Tesla-fölényt mutatnak. Model Y-ból 40 ezer darabot adtak el, a típus után pedig 25 ezer eladott példánnyal a Model 3 következik; egyetlen hónap alatt még soha nem adott el ennyi autót Európában a gyártó. A két Tesla után pedig van egy jókora szakadék, és csak utána következik a Golf 18 ezer eladott példánnyal, a Dacia Sandero 17 ezerrel és a Volkswagen Tiguan 16 ezerrel. Mindez pedig azt jelenti, hogy az európai gyártóknak nemcsak a kínai konkurenciától, hanem a Teslától is tartaniuk kell. Érdekesség, hogy a Jaecoo 7 lett az első kínai autó, amely bejutott Európa havi top 10-es listájába, ráadásul a szeptemberi 15 ezres eladási szám 70 százaléka az Egyesült Királyságból származott.
Hasítanak az elektromos autók Európában
A Tesla Model Y az első helyen áll az idei év első kilenc hónapjában az európai újautó-piacon, ami az eladásokat illeti, ebből pedig nem nehéz következtetni arra, hogy egyre nagyobb az érdeklődés az elektromos autók iránt. Az okok között szerepelnek a magas olajárak, a különféle támogatások, illetve a gyártók közötti árverseny. Ahogyan az sem elhanyagolható, hogy egyre több elektromos meghajtású típus közül lehet válogatni, valamint mostanra már az számít különlegesnek, ha egy villanyautó nem úgy néz ki, mint egy normál autó. Az új hajtáslánc megjelenésének hajnalán könnyű volt kiszúrni az elektromos autókat, mert formájukban nagyon eltértek a hagyományos autóktól, és sokan pusztán esztétikai okok miatt nem vásároltak maguknak elektromos autót. Ennek a korszaknak viszont már rég vége, az érdeklődés pedig egyre nagyobb a villanyautók iránt.
Ezt igazolja az a tény is, hogy szeptemberben több mint 70 százalékkal nőttek a villanyautó-eladások Európában, így 300 202 elektromos autó állt forgalomba, ennek köszönhetően pedig a piaci részesedésük rekordszintre, 32,6 százalékra ugrott, ami azt jelenti, hogy európai összevetésben minden harmadik eladott új autó elektromos.
De nemcsak szeptemberben volt növekedés, hanem éves szinten is megfigyelhető ez a tendencia. Az év első kilenc hónapjában 1,98 millió elektromos autót regisztráltak, ami 38,1 százalékkal több, mint a tavalyi év azonos időszakában. Az elektromos autók részaránya továbbra is Norvégiában a legmagasabb (98,8%), utána következik Dánia (88,8%), majd Finnország (62,7%) és Svédország (49%). Franciaországban, Németországban és Olaszországban változatlanul támogatással vásárolhatók elektromos modellek, ám amíg az előbbi két országban 41,7, illetve 34,6 százalék volt az arányuk, az olaszoknál csak 7,6 százalék.
A márkák közül egyértelműen a Tesla lehet a legboldogabb, hiszen bő 70 százalékkal növelte az eladásait szeptemberben. A Model Y 55 százalékos, a Model 3 pedig 106 százalékos növekedést könyvelhetett el. De nem lehetnek csalódottak a kínai gyártók sem, amelyek együttesen 104 százalékkal több autót adtak el, mint 2025 azonos időszakában. Szeptemberben már 14,5 százalék volt az összesített piaci részesedésük, az év első kilenc hónapját nézve pedig 102 százalékkal növelték az eladásaikat, míg a piaci részesedésük 10,5 százalék lett. A legnagyobb kilengést a Leapmotor érte el 324 százalékos plusszal – amivel az ötödik helyre lépett előre –, míg a Chery 263, az Xpeng 229, a Geely 151, a BYD pedig 102 százalékkal nőtt. A nem kínai márkák közül a legnagyobb mértékben a Tata, a Mazda és a Stellantis eladásai mozdultak el pozitív irányba.
A Mercedes-csoport 4, a Suzuki 2, a Toyota 1,1 százalékkal tornázta feljebb a számokat, a Honda és a BMW-csoport eközben stagnál. A Ford 18, a Nissan 14, a Volkswagen-csoport 2,8, a Hyundai–Kia-páros 2,7, a Renault-csoport 0,8 százalékos mínusszal fejezte be az idei ősz első hónapját.
Megérkezett a Subaru saját villanyautó-platformja
Tény, volt már a Subarunak elektromos autója, a Solterra, azonban azt nem egyedül, hanem a Toyotával közösen fejlesztette. Most viszont bemutatták az első önálló fejlesztésű villanyautó-platformjuk prototípusát. Az Automotive News arról számolt be, hogy a két villanymotorral szerelt, összkerékhajtású tesztjármű közel 510 lóerő teljesítményre képes, álló helyzetből pedig kevesebb mint 4 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra.
A bemutató kapcsán viszont kimondottan érdekes, hogy nem egy látványos, vadonatúj koncepcióautóba csomagolva mutatták be a platformot, hanem fogták az új technikát, és bepakolták egy előző generációs Outback karosszériájába, így a végeredmény egy gyorsnak ígérkező villanykombi lett.
Az első tengelyen 150, a hátsón 230 kW teljesítmény áll rendelkezésre, a rendszer alapvetően hátsókerék-hajtásra hangsúlyozott karaktert kaphat. A gyártó szerint az új hajtóegységek hatékonysága mintegy 30 százalékkal javult, miközben a teljes platform tömegéből körülbelül 100 kilogrammot sikerült lefaragni a jelenlegi konstrukcióhoz képest. A Subaru számára különösen fontos az összkerékhajtás szabályozása, hiszen a márka évtizedek óta erre építi az arculatát.
Az akkumulátort a Panasonic Energy közreműködésével fejlesztik, a prototípus energiatárolója mintegy négyezer hengeres cellából áll. A Subaru állítása szerint az új konstrukció körülbelül 25 százalékkal könnyebb a korábbi megoldásnál, energiasűrűsége pedig nagyjából 20 százalékkal haladja meg az iparági átlagot. Az akkumulátor kapacitását és a várható hatótávot egyelőre nem árulták el. A fejlesztések a biztonságot is érintik: áttervezték az első ütközési zónát, a villanymotor rögzítése pedig lehetővé teszi, hogy az egység ütközéskor elfordulva segítsen az energia elnyelésében.
Az új platform egyes technológiái várhatóan 2029 körül jelenhetnek meg a sorozatgyártású Subarukban, de arról még nincs döntés, hogy milyen típus kapja meg őket elsőként. A Toyota és a Subaru együttműködése ettől még nem ér véget, a japán márka azonban nagyobb önállóságot szeretne az elektromos autók fejlesztésében. Közben a belső égésű motorokat sem engedik el, a mérnökök tovább dolgoznak a boxer-erőforrásokon, amelyeknél hosszabb távon az 50 százalékos termikus hatásfok elérése a cél. Rossz hír azonban, hogy Európában ezekből már nem fogunk kapni, mivel 2027 végéig fokozatosan kivezetik a belső égésű motoros modelleket.
