Készül a hibrid Mustang
Egyre inkább úgy tűnik, hogy az sem tudja megúszni az elektrifikációt, aki ezért cserébe hajlandó lenne nagyon sok pénzt kifizetni. Ugyanis azt lehet megfigyelni, hogy a sportautók terén is egyre nagyobb szeletet hasítanak ki a részben vagy teljesen elektromos meghajtású járművek. Így van ez a Ford esetében is.
A gyártó még 2018-ban tett arra ígéretet, hogy a hibrid modellekre fog koncentrálni. Ez különösen érdekes kijelentés volt 7 évvel ezelőtt, mivel akkor a márkák sokkal inkább a tisztán elektromos autók irányába kezdtek el mozgolódni. Napjainkban azonban már más a helyzet, a gyártók lassítottak, és kénytelenek voltak korrigálni a céljaikon, mivel csökkent az elektromos autók iránti kereslet növekedése. Mostanra tehát kevés olyan márka maradt, ahol kizárólag az elektromos autókra koncentrálnának.
Tisztában kell lenni azzal is, hogy az utóbbi években a Ford is inkább az elektromos autók felé mozdult, de visszavett a tempóból, ugyanakkor nem felejtette el a 2018-as, hibridekre vonatkozó ígéretét sem, viszont hiába telt el sok idő a bejelentés óta, még mindig nincs kész az összes olyan modell, amiről a cég korábban beszélt. A Broncóból és a Mustangból egyelőre még nem kínál hibridet, pedig 2018-ban ez a két modell is szerepelt a tervek között. Azt egyelőre nem tudni, hogy még mennyit kell várni a hibrid Broncóra, viszont, ha hitelt adunk a híreszteléseknek, akkor a hibrid Mustang hamarosan piacra kerülhet.
A Ford Authority a céghez közeli, meg nem nevezett forrásokra hivatkozva azt állítja, hogy a Mustang Hybrid már létezik, sőt működik is. Az autót S650E kódnéven emlegetik, amiből arra lehet következtetni, hogy a sportos autó hibrid változata a jelenlegi hetedik kiadás alapjaira épülhet. Ha igazak az értesülések, akkor minden bizonnyal már nagy erőkkel tesztelik az autót, a konkrétumokra viszont még várni kell.
Például nem lehet tudni, hogy milyen benzinmotor fogja kiegészíteni az elektromos hajtást, ahogyan az sem világos, hogy milyen jellegű lesz a hibrid rendszer. Továbbá az is egy nagy kérdés, hogy valóban eljut-e a sorozatgyártásig a hibrid Mustang. Ez utóbbi azért kérdéses, mert Donald Trump kormánya jelentősen enyhítette az üzemanyag-fogyasztásra, illetve a károsanyag-kibocsátásra vonatkozó előírásokat. Ebből pedig az is következhet, hogy a szívó V8-as motor úgy, ahogy van, maradhat a Mustangban, és végül nem lesz szükség hibridre. Gyanítható, hogy a Ford nagyon is örvendene egy ilyen fejleménynek, hiszen a közelmúlt és más gyártók tapasztalataiból tudjuk, hogy az ügyfelek nem szeretik az ikonikus modellek elektromosított változatait.
Európában a szigorúbb kibocsátási kvóta miatt viszont jól foghatna a Fordnak még egy hibrid a palettáján, főleg abban az esetben, hogyha a típus valóban kész van. Természetesen a kérdés az öreg kontinens esetében is ugyanaz: vennének-e vajon az emberek hibrid Mustangot? Erre a kérdésre a válasz nagy valószínűséggel a nem.
Búcsúzik a Mitsubishi Colt
A Mitsubishi 2023 óta árulja a Colt legújabb generációját, amely megszólalásig hasonlít a Renault Clióra. Ez pedig nem véletlen, ugyanis a Colt nem más, mint a francia modell átlogózott változata. Ha figyelembe vesszük, hogy a Renault Clio Európában az egyik legkelendőbb új autó, akkor nem meglepő, hogy a Colt volt a Mitsubishi legnagyobb érdeklődésre számot tartó autója, igaz még így sem voltak világrengetőek az eladási számai, az év első nyolc hónapjában 9728 darabot adtak el belőlük Európában.
Nemrég a Mitsubishi bejelentette, hogy hamarosan leáll a jelenlegi Colt gyártásával, a típusból pedig nem készül új kivitel, azaz utód nélkül búcsúzik, szűnik meg a Colt Európában. „Kivezetjük a Coltot, hogy olyan karosszériaformákra fókuszáljunk, amelyekben megvan a márkánk öröksége” – mondta a sajtónak Frank Crol, a gyártó európai részlegének vezetője. Azonban illúziói senkinek ne legyenek! A Mitsubishi egészen biztosan nem egy kis városi autót tervez a Colt helyére, hanem egy SUV-t, ugyanis a vásárlók ezt igénylik. Továbbá nem a Colt az első kicsi, megfizethető európai modell, amelyet „beszánt” a gyártó, korábban a Space Star gyártását is leállították.
A Mazda MX-5 platformjára épülhet az új sportos Toyota
Gyorsan belopta magát az emberek szívébe a Toyota és a Subaru által közösen fejlesztett 86 és BRZ, amelyek tuningalapnak is kiemelkedőek voltak. A testvérmodell egy második generációt is megélt, amit 2021-ben mutattak be, és hamarosan érkezhet a harmadik is, de immáron a Subaru nélkül.
A japán Best Car információi szerint a Toyota az új GT86-ot már a Mazdával közösen fejlesztheti, a típus az MX-5 platformjára épülhet. Korábban lehetett hallani híreket arról, hogy négyszemélyes lesz a harmadik generációs kocsi, azonban ennek az esélye a Mazdával való együttműködés fényében minimálisra csökkent, hiszen nagyon kevés esély mutatkozik arra, hogy a Mazda megnyújtsa az MX-5-öt, és legyünk őszinték: ez nem is tenne jót a népszerű sportos kabriónak.
Közben pedig felmerül az a kérdés is, hogy mi lesz a Subaru BRZ sorsa? Nos, erről semmit nem ír a japán Best Car, viszont az elmúlt időszakban az figyelhető meg, hogy a Subaru egyre jobban távolodik a sportos múltjától, illetve egyre kevesebb fogy a BRZ-ből is, ami minden bizonnyal utód nélkül el fog tűnni a piacról.
Élesben működnek a Tesla robotaxijai, a balesetek sem kerülik el őket
A Tesla még július elején indította el a robotaxijait (robottaxi) az Egyesült Államokban, Austin államban. A vállalatnak olyan konkurensekkel kell szembenéznie, mint például a Waymo vagy a Zoox, amelyek már egy ideje a piacon vannak. A kezdés nem zökkenőmentes a Teslánál sem, ugyanis a hírek szerint már több balesetet is szenvedtek az önvezető taxik.
A Forbes által közzétett adatok szerint július eleje óta már több mint három balesetben is érintettek voltak a robotaxiként dolgozó Tesla Model Y-ok, és ugyan a gyártó nem volt túl bőbeszédű a balesetekkel kapcsolatban, azért néhány információt elárult a nyilvánosságnak. A Forbes tájékoztatása és a Tesla leírása alapján az első balesetkor a Model Y egyenesen haladt, majd megállt, és egy SUV jobb eleje megrongálta a Tesla jobb hátulját, az eset miatt értesítették a rendőrséget. Ebben a helyzetben tehát nem a Tesla volt a hibás. A második alkalom esetében a Tesla 8 mérföld/órás sebességgel nekiment a jobb első kerekével egy álló tárgynak. Itt enyhe sérülések történtek, de szerencsére kórházi ellátásra nem volt szükség, a sérült autót pedig elszállították. A harmadik balesetről is egy szűkszavú leírást adott a Tesla, itt az autó jobb hátulja egy SUV jobb elejével ütközött, miközben az önvezető jármű 2 mérföld/órás sebeséggel kanyarodott jobbra. Illetve volt egy negyedik baleset is, amikor az önvezető Tesla gumiabroncsa hozzáért egy parkoló autóhoz. Ez egy parkolóházban történt, és a Tesla mindössze egy kisebb guminyomot húzott a parkoló autóra. Ezek fényében tehát kijelenthető, hogy a négy balesetből háromszor a Tesla volt a hibás, ami kimondottan rossz aránynak számítana, viszont a teljes képhez az is hozzátartozik, hogy július eleje óta összesen négy baleset egyáltalán nem minősül soknak, mondjuk azt sem tudjuk, hogy az élesben való használat óta hány kilométert tettek meg Austinban a robotaxik.
Ahogyan azt sem lehet konkrétan tudni, hogy milyen hosszú volt a tesztidőszak az éles bevetés előtt. Elon Musk 11 ezer kilométeres tesztidőszakról beszél, de számos példa van arra, hogy a vállalatvezető nem áll jól a számok terén. Viszont, ha valóban 11 ezer kilométer volt a tesztidőszak, akkor az nagyon kevés, főleg, ha összehasonlítjuk a Waymo autóival, amelyek mintegy 155 millió tesztkilométert tettek meg. Ugyanakkor a Tesla védelmében azt is hozzá kell tenni, hogy az amerikai villanyautó-gyártó különböző önvezetői rendszereivel ellátott autók globális szinten már több milliárd kilométert megtettek, valamint nem volt zökkenőmentes a Waymo esetében sem a kezdés, hiszen az autók az első 80 millió megtett kilométeren 60 súlyos balesetben voltak érintettek.
