Egy iskolabusz zavart össze egy robottaxit
Bár már egy ideje forgalomban vannak a Föld bizonyos országaiban az önvezető autók és a robottaxik, még mindig sokan szkeptikusak a technológiától. Hiába a szigorú szabályozás és a nagyon korlátozott elérhetőség, az emberek egy része még mindig idegenkedik a technológia iránt. Éppen ezért nagy visszhangot vált ki, hogyha valamilyen hibát követ el egy önvezető autó. Így volt ez most is, amikor a Waymo robottaxiját összezavarta egy iskolabusz.
Az incidens akkor történt, amikor egy helyi iskolabusz félreállt, hogy leszálljanak róla a diákok. Ehhez, a szabályoknak megfelelően, bekapcsolta a fényjelzéseit, valamint kinyitotta az ilyen esetekben használt stoptábláit. Ezekre a jelekre az autósok fokozottan figyelnek, hiszen tudják: gyerekek szállnak le az iskolabuszról. Azonban valamilyen oknál fogva a Waymo robottaxija figyelmen kívül hagyta a jelzést, és átment a busz stoptábláján.
Ebből kifolyólag vizsgálatot indított az üggyel kapcsolatban az NHTSA (az amerikai Nemzeti Közlekedésbiztonsági Hivatal), ezen vizsgálatban több mint kétezer Waymo robottaxi érintett. De nemcsak az NHTSA indított vizsgálatot, hanem a cég is belső kivizsgálást rendelt el annak megállapítása érdekében, hogy miért kezelik rosszul a rendszereik az iskolabuszok jelzéseit. A Waymo elmondása szerint nem volt biztonsági személyzet az autóban, amikor az eset történt, mivel a járműben már egy ötödik generációs automatizált vezetési rendszer futott. Ugyanakkor azt is hozzátették, hogy a történtek után frissíteni fogják a rendszert, és vizsgálják azt, hogy hogyan tudják jobban felkészíteni autóikat az iskolabuszokra.
2028-ban érkezhet az új Dacia Sandero
A Dacia Sandero már eddig is az egyik legnagyobb darabszámban értékesített modell a márkánál, így nem is csoda, hogy kiemelt figyelmet szentelnek neki. Nemrég pedig felröppent a hír, hogy 2028-ban érkezhet az új Sandero.
A típus kapcsán egyelőre nem sokat tudunk, de az információk arra utalnak, hogy stílusosabb lesz, letisztult formákat idéz majd, karcsúbb fényszórókat fog kapni és élesebb vonalakat, valamint a jelenleginél magasabb karosszéria is szerepel a tervek között. Utóbbi azt is jelenti, hogy eltolja a Dacia a Sanderót a crossoverek irányába, hiszen a cégnél azt látják, hogy erre van igénye a vásárlóknak. Továbbá az új Sandero valószínűleg a jelenlegi CMF-B platform egy továbbfejlesztett változatára épül majd.
Műszaki szempontból minden jel arra utal, hogy a Sandero megtarthatja az ismert motorokat, így az 1.0 TCe háromhengeres turbómotort és az 1.2 TCe motor is várhatóan a kínálatban marad, illetve gyanítható, hogy az LPG-s változatot sem vezetik ki, a népszerűsége miatt. A hajtáslánc tekintetében azt is mondhatnánk, hogy semmi új a nap alatt, viszont a teljes képhez az is hozzátartozik, hogy a Dacia a Sandero esetében nagyobb hangsúlyt fog fektetni az elektromosításra. Az új modell ugyanis várhatóan elérhető lesz hibrid hajtáslánccal, amely egy 1,8 literes szívómotorból, egy elektromotorból és egy kisebb akkumulátorból állna, az együttes teljesítménye pedig hozzávetőlegesen 155 lóerő lenne. Ez teljesítményben egy nagy ugrás lenne a Sandero számára, mivel eddig nem volt ilyen erős változat belőle. Az 1,8-as szívómotorral és a hozzávetőlegesen 155 lóerővel messze jobb menetdinamikát lesz képes biztosítani, mint bármelyik korábbi változat. Nem mellesleg pedig azt is látni kell, hogy jelenleg csak a drágább modellekből, a Joggertől felfelé készül hibrid változat. Ez alapján nem kizárt az, hogy magasabbra szeretnék pozicionálni a Sanderót.
Felbomolhat a Stellantis, Európa második legnagyobb autógyártója
Nemrég jelent meg Carlos Tavares, egykori Stellantis-vezérigazgató könyve, amelyben arra figyelmeztet, hogy a 2021-ben létrejött autóipari óriáscsoport működési modellje törékeny, ez pedig, szélsőséges esetben, akár a vállalat felbomlásához is vezethet.
A PSA-csoport és a Fiat Chrysler összeolvadásából létrejött Stellantis ma egyszerre francia, olasz és amerikai gyökerű, Tavares szerint pedig éppen ez a hárompólusú szerkezet rejti a legnagyobb veszélyt. Meglátása szerint, ha az erőegyensúly megbomlik, a cég könnyen két részre szakadhat, aminek az lenne a következménye, hogy az európai érdekeltségeket kínai gyártók vásárolnák fel, míg az észak-amerikai márkák önálló útra lépnének. A Franciaország, Olaszország és az Egyesült Államok között jelenleg megfigyelhető politikai és gazdasági súrlódások pedig fokozatosan aláássák a csoport működését, vélekedik könyvében Tavares, aki szerint a Stellantis fennmaradása azon is múlik, hogy a vezetés mennyire képes nap mint nap felügyelni az egységet. Meg kell jegyezni továbbá azt is, hogy Tavares 2024 végén távozott a vezérigazgatói székből, tehát már nem hivatalos vállalati stratégiáról beszél, hanem saját véleményét osztja meg, ilyen tekintetben érdemes a szavait fenntartásokkal kezelni.
Ugyanakkor érdemes figyelemmel is követni, hiszen az autóipari háttér is igazolja meglátásait, legalábbis valamilyen szinten. A Stellantis globálisan 14 márkát fog össze, és miközben Európában a kínai gyártók előretörése jelent komoly kihívást, az Egyesült Államokban teljesen más piaci környezetben kell helytállni. A Reuters cikkében arra is emlékeztetett, hogy 2025 elején a cég már bejelentett olyan szervezeti változtatásokat, amelyek a régiók nagyobb önállóságát célozzák, ebből pedig az is következik, hogy a vezetés is érzékeli a belső feszültségeket.
Nem lehet szem elől téveszteni azt a kérdést sem, hogy mi lenne abban az esetben, hogyha beigazolódna Tavares jóslata. Röviden: baj és káosz. Ha bekövetkezne a Stellantis felbomlása, akkor az azt jelentené, hogy az európai márkák sorsa külső kézbe is kerülhet, míg az amerikai portfólió önálló társaságként működhetne tovább. Ez pedig nemcsak a vállalat jövőjét, hanem az egész globális autópiac erőviszonyait komolyan érintené, ahogy a Stellantisnál dolgozó emberek helyzetét is befolyásolná.
A Stellantis felbomlása tehát egy hatalmas sokk lenne a gazdaság számára. Így már csak az a kérdés, hogy a Stellantis jelenlegi vezetősége mennyire képes fenntartani az egységet, és mennyire képes elkerülni a Tavares által vázolt (rém)forgatókönyvet. Bízzunk benne, hogy sikerül megtalálni a megoldásokat az egyben maradáshoz.
Az összes Cybertruckot vissza kell hívni
Megjelenésében is vakító a Cybertruck, ami részben a rozsdamentes acélkarosszériának az eredménye. Különösen akkor vakít, ha rásüt a nap. Azonban most nem ez a probléma az amerikai villanypick-uppal.
Az Egyesült Államok hatóságai szerint a Cybertruck első LED-es helyzetjelzői túl erősen világítanak, ezért a gyártó kénytelen visszahívni 63.619 darabot, amelyeket 2023 novembere és 2025 októbere között gyártottak – ez lényegében az összes Cybertruckra érvényes.
A határérték túllépését a Tesla saját fotometriai vizsgálatai is igazolják, ugyanakkor nem a fényszórókkal van baj, hanem a helyzetjelzők fényerejével, ami a szabályozás szerint elvakíthatja a szembejövőket. A mérnökök ugyanakkor elmondták, hogy nem hardveres hibáról van szó: a szoftver küld rossz utasítást a LED-eknek, ezért világítanak túl erősen. Ez azt is jelenti, hogy elég egy OTA-frissítés (felhőn keresztül érkező), a tulajdonosok tehát nem kell bemenjenek a szervizbe, az autó lényegében megjavul „magától”.
Ilyen hibát egyébként nemcsak a Tesla vétett. Tavaly a Porsche is kénytelen volt visszahívni több mint 3000 Macant hasonló okok miatt. Ott is szoftveres javításra volt szükség.
Ezek mondhatni egyszerű megoldások. Korábban volt arra példa, hogy a gyártónak más eszközökhöz kellett folyamodnia. A GMC 2022-ben matricát ragasztott az érintett Terrainek lámpájára, hogy az kevésbé világítson.
