Aggasztó eset az MG háza táján
A gépek megjelenése, de különösen a mesterséges intelligencia, valamint az autóknál az önvezetés elterjedése óta emberek tömegei tartanak a gépek lázadásától. Hiába mondják szakemberek, hogy ennek lényegében nincs esélye, ez a tény nem nyugtatja meg azokat, akik már eldöntötték, hogy az összeesküvés-elméletek mellett teszik le a voksukat. Most pedig, ha úgy tetszik, egy közelmúltbeli, az Egyesült Királyságban történt esemény olajat önt a tűzre.
Történt ugyanis, hogy egy elektromos MG5 „öntudatra” ébredt, és magától elindult, azonban nem jutott sokáig, nekiment egy furgonnak. A több probléma közül az egyik az, hogy a sofőr tolatni szeretett volna, de az autó úgy döntött, hogy inkább előre megy.
Az esemény előzménye, hogy az autó vezetője megállt az autópálya mellett, hogy töltse az autóját, amely ezt követően nem reagált semmire. Ezért a tulajdonos értesítette az autómentőket, akik elmentek a helyszínre. Az egyik szakembernek sikerült működésre bírnia az autót, és úgy döntött, hogy megy vele egy tesztkört. A technikus tolatni szeretett volna a gépjárművel, az azonban előre indult el, nem reagált a fékezésre, és belehajtott az autómentők furgonjába. De még ezt követően sem állt meg, tovább akart menni, a furgonba fúródva pörögtek a kerekei.
A mindennapinak egyáltalán nem nevezhető eset végül szerencsésen zárult, mivel senki nem sérült meg, pedig a tulajdonos családja az autóban ült a szakadó eső miatt. Az autómentő technikus úgy ítélte meg, hogy a gépjármű nem biztonságos, ezért elszállította a szervizbe, ahol megjavították 2500 fontért. Az MG is kivizsgálta a kocsit, és mivel nem talált hibát, közölte, hogy a probléma szerinte nem függ össze az autóval, amely szakvéleménye alapján hibátlan. A családnak továbbá azt is mondták, hogy kérhet további vizsgálatokat, de azok pluszpénzbe kerülnek, tájékoztatott a The Guardian.
A lapnak a család azt is elmondta, hogy az MG5 másfél hónappal az eset után továbbra is a kereskedésben vesztegel. Nem érzik megnyugtatónak a dolgot, és nem szeretnék a továbbiakban vezetni az autót, de nem engedhetik meg maguknak, hogy további vizsgálatokért fizessenek. Nem elhanyagolható részlet, hogy a vizsgálatokért való fizetés már önmagában is kétes, mivel az autó még garanciás, ennek fényében pedig érthetőbbé válik a család álláspontja, hogy nem szeretne több pénzt fizetni a javításra, felderítésre.
A helyzet mindenképpen érdekes, az viszont teljesen érthető, hogy az ügyfél innentől nem bízik az autóban, annak ellenére sem, hogy az MG cég nem talált hibát. Az imént felvázolt ügyet árnyalja, hogy nem egyedi esetről van szó, korábban ugyanis többször előfordult már, hogy egy MG autó megvadult. Például egy másik férfi kénytelen volt belehajtani egy rendőrautóba, mert az autója nem reagált a fékezésre.
Ezen történetek nem azt erősítik meg, hogy tartani kellene a gépek lázadásától, de joggal erősíthetik meg bennük azt az álláspontot, hogy vannak olyan MG modellek, amelyeknek lehetnek érdekes hibái. Viszonylag új autógyártóról van szó – akárcsak a legtöbb kínai márka –, így a „gyermekbetegségek” lehetősége magasabb, mint a nagy múltra visszatekintő gyártók esetében. Azonban ez valamivel több, mint egy gyermekbetegség vagy egy rosszul meghúzott csavar, ami miatt visszahívást rendelnek el. Ezen esetek tükrében már jobban érthetővé válik, hogy egypár évvel ezelőtt miért mondta azt az Amerikai Közlekedésbiztonsági Hatóság, hogy nemzetbiztonsági kockázatot jelentenek a kínai autók. Lehet, már akkor találtak jeleket arra, hogy ezek „megvadulhatnak”. Bízzunk benne, hogy az MG részletesebben is meg fogja vizsgálni ezt a jelenséget, megtalálja és orvosolja a problémát.
Nagy az érdeklődés a BMW iX3 iránt
Korábban már beszámoltunk a Népújság 4keréken mellékletében arról, hogy a BMW hosszú ígérgetés után végre bemutatta az első Neue Klasse platformra épített elektromos autóját, az iX3-at. A típus nemcsak azért érdekes, mert egy friss, kifejezetten az elektromos autók számára tervezett platformra épül, vagy mert Debrecenben fogják gyártani, hanem azért is, mert a technológiai újítások, amelyek helyet kaptak benne, látatlanul is érdekessé tették a vásárlók számára. Ezt az is bizonyítja, hogy néhány héttel a bemutató után Németországban bő 3000 rendelést regisztráltak.
Ekkora érdeklődésre még a gyártó sem számított, legalábbis az Automobilwoche információ szerint. A lap arról tájékoztat, hogy a jelenlegi kapacitás mellett ez azt jeleni, hogy egész 2026-ra betelt a német várólista. Ehhez most gyorsan azt is hozzá kell tenni, hogy 2025 novemberében fölösleges azon idegeskedni, hogy mi lesz bő egy év múlva. Közel biztosak lehetünk abban, hogy a jelenlegi, az autógyártókat érintő nehéz helyzetben, a BMW meg fogja találni a módját annak, hogy felpörgesse a gyártást, és időben kiszolgálja a megnövekedett vásárlói igényt.
Az a tény viszont, hogy ekkora az érdeklődés a típus iránt, azt is jelenti, hogy ez a gyártó közelmúltjának az egyik legsikeresebb új modellje, amit látatlanul is imád a közönség. Ez a tendencia elvezethet viszont oda is, hogy az iX3 kiszakít magának egy darabot az X3 eladásaiból. Persze a típus népszerűsége nem meglepő. Elég csak arra gondolni, hogy a prémium szegmensben az X3 eleve egy kellemes méretű, közkedvelt autó, jó menetdinamikával. Az elektromos testvérmodell pedig ezen jó tulajdonságait mind adaptálta. Emellett a BMW elektromos autóinak megítélése mindig is pozitív volt. Ha pedig az iX3 tudja a beígért adatokat, akkor az csak erősíteni fog a keresletén.
Az már biztos, hogy az iX3 megkapja az új 800 voltos architektúrát, amelynek köszönhetően 400 kW-tal lesz majd képes tölteni a 108,7 kWh-s akkumulátorát, persze, ha van megfelelő teljesítményű töltőoszlop. Ha viszont találunk ilyent, akkor elméletileg az iX3 10 perc alatt képes lesz felvenni 370 kilométerre elegendő energiát. Szintén vonzó adat a típussal kapcsolatban, hogy a hatótáv a WLTP ciklus szerint mérve 679 és 805 kilométer között alakul, kiviteltől függően. Utóbbi szám olvasatán pedig minden bizonnyal az elektromos autózás szkeptikusai is elégedetten biccentenek. Természetesen elméleti hatótávról van szó, ami a gyakorlatban, főleg autópályás közlekedés mellett, kevesebb lesz. De ha autópályás tempó mellett az iX3 képes lesz 500 kilométer megtételére, majd 15-20 perc megállás után újabb 500 kilométer megtételére, akkor az már minden téren kiemelkedő lesz, hiszen így képes lesz időben szinte ugyanazt produkálni, mint egy belső égésű motorral szerelt autó. Továbbá a gyorstöltők esetében is jobban jövünk ki anyagilag, mintha a benzinkúton tankolnánk meg egy normál fogyasztású autót. Mondjuk, aki megveszi az iX3-at, nagy valószínűséggel nem ezt fogja nézni.
A típus kapcsán az is figyelmet érdemel, hogy megőrizte az identitását, felismerhetőek rajta a jellegzetes jegyek, továbbá sokak örömére a BMW visszább vett a hatalmas hűtőmaszkból, és inkább a régi típusok álló vesemaszkjának a designját vette át. Az utastérre a futurisztikusság jellemző. A kor divatjának megfelelően egy központi kijelző dominál a letisztult felületek felett, míg a legfontosabb menetadatokat egy a szélvédő alatt elhelyezett széles kijelző szolgáltatja.
Az iX3 hivatalos bevezetését tavaszra ígérik, akkor viszont már a szállításokat is megkezdik. Első körben egy 50 xDrive nevű kivitel lesz elérhető 68 900 eurós nyitóárral, később azonban érkezhet egy olcsóbb, 60 ezer eurós változat is.
